1. کی تکنیکی خصوصیاتeVTOL موٹر
In تقسیم شدہ بجلیپروپلشن، موٹرز ایک سے زیادہ پروپیلر یا پنکھے کو پروں یا جسم پر چلاتے ہیں تاکہ ایک پروپلشن سسٹم بنایا جا سکے جو ہوائی جہاز کو زور فراہم کرتا ہے۔ موٹر کی طاقت کی کثافت براہ راست ہوائی جہاز کے پے لوڈ کی صلاحیت کو متاثر کرتی ہے۔ بجلی سے چلنے والے ہوائی جہاز کی متحرک خصوصیات اور حفاظت کا تعین کرنے کے لیے موٹر کی پاور آؤٹ پٹ صلاحیت، وشوسنییتا اور ماحولیاتی موافقت اہم عوامل ہیں۔ الیکٹرک گاڑیوں، ڈرونز اور ای وی ٹی او ایل موٹرز کا انتخاب مختلف اخراجات، درخواست کے منظرناموں اور دیگر وجوہات کی وجہ سے مختلف ہے [1]۔
(تصویر کا ذریعہ: نیٹ ورک/سفران آفیشل ویب سائٹ)
1) الیکٹرک گاڑیاں: زیادہ مستقل مقناطیسہم وقت ساز موٹرز،اعلی کارکردگی اور زیادہ ٹارک والی مستقل مقناطیس موٹریں ڈرائیونگ کا بہتر تجربہ فراہم کر سکتی ہیں۔ ایک ہی وقت میں، مستقل مقناطیس موٹروں کی اعلی طاقت کی کثافت بھی برقی گاڑیوں کو اسی حجم کے تحت زیادہ طاقت حاصل کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔
(2) UAV: عام طور پر بغیر برش کے استعمال کیا جاتا ہے۔ڈی سی موٹر۔برش لیس ڈی سی موٹر کا وزن اور شور کم ہے، اور دیکھ بھال کی لاگت کم ہے، جو UAVs کی پرواز کی ضروریات کے لیے موزوں ہے۔ دوسرا، برش لیس ڈی سی موٹر کی رفتار زیادہ ہے، جو ڈرون کی تیز رفتار پرواز کی ضروریات کے لیے موزوں ہے۔ مثال کے طور پر، DJI بغیر برش موٹرز استعمال کرتا ہے۔
(3) ای وی ٹی او ایل: موٹر کی کارکردگی اور ٹارک کی کثافت کے لیے اعلیٰ تقاضے، مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹر الیکٹرک پروپلشن پاور سسٹم کے لیے ایک بہت ہی امید افزا حل ہے، کیونکہ محوری فلوکس مستقل مقناطیس موٹر میں ریڈیل اسپیس کے استعمال کی شرح زیادہ ہوتی ہے، اور پاور کثافت اور ٹارک کی کثافت کا فائدہ چھوٹا ہوتا ہے۔ موجودہ الیکٹرک وی ٹی او ایل ہوائی جہاز، جیسے جوبی ایس 4 اور آرچر مڈ نائٹ، سبھی مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹرز کو اپناتے ہیں [1]۔
مندرجہ ذیل اعداد و شمار سنگل اسٹیٹر سنگل روٹر محوری فلوکس موٹر کی فکسڈ روٹر مقناطیسی انڈکشن شدت کی کلاؤڈ امیج کو ظاہر کرتا ہے
مندرجہ ذیل اعداد و شمار الیکٹرک ہوائی جہاز اور الیکٹرک وہیکل موٹر پیرامیٹرز کا موازنہ ہے۔
2. eVTOL موٹر کی ترقی کا رجحان
فی الحال، eVTOL پاور سسٹم کا بنیادی ترقی کا رجحان برقی مقناطیسی ڈیزائن ٹیکنالوجی، تھرمل مینجمنٹ ٹیکنالوجی اور ہلکے وزن کی ٹیکنالوجی کو بہتر بنا کر موٹر کے ڈھانچے کے وزن اور کولنگ سسٹم کے معاون وزن کو کم کرنا ہے، اور موٹر کی طاقت کی کثافت اور متغیر حالات کی وسیع رینج کی پاور آؤٹ پٹ صلاحیت کو مسلسل بہتر بنانا ہے۔ "فلائنگ کاروں اور کلیدی ٹیکنالوجیز کی تحقیق اور ترقی" کے مطابق، ایوی ایشن پروپلشن موٹر زیادہ درجہ حرارت کی حد کے ساتھ موصلیت کے مواد، زیادہ مقناطیسی توانائی کی کثافت کے ساتھ مستقل مقناطیس مواد اور ہلکے ساختی مواد کا استعمال کرکے موٹر باڈی کی ریٹیڈ پاور کثافت کو 5kW/kg سے زیادہ بنانے میں کامیاب رہی ہے۔ موٹر کے برقی مقناطیسی ڈھانچے کے ڈیزائن کو بہتر بنا کر، جیسے کہ ہالباچ میگنیٹک ارے کا استعمال، بغیر آئرن کور سٹرکچر، لِٹز وائر وائنڈنگ اور دیگر ٹیکنالوجیز، نیز موٹر کے حرارت کی کھپت کے ڈیزائن کو بہتر بنا کر، یہ توقع کی جاتی ہے کہ موٹر باڈی کی ریٹیڈ پاور کثافت 10kW/kW/k30 سے زیادہ طاقت تک پہنچ سکتی ہے، 2035 میں 13kW/kg [1]۔
3. خالص برقی اور ہائبرڈ راستوں کا موازنہ
خالص الیکٹرک روٹ اور ہائبرڈ روٹ کے مقابلے میں، متعلقہ مینوفیکچررز کے موجودہ انتخاب سے، گھریلو ای وی ٹی او ایل پروجیکٹ بنیادی طور پر خالص الیکٹرک اسکیم پر مبنی ہے، جو لیتھیم آئن بیٹریوں کی توانائی کی کثافت سے محدود ہے، اور کم مسافروں کی گنجائش والا ای وی ٹی او ایل خالص الیکٹرک پروپلشن ٹیکنالوجی کا بہترین لینڈنگ سین ہے۔ بیرون ملک، کچھ مینوفیکچررز نے پہلے سے ہی ہائبرڈ پلان ترتیب دیا ہے، اور ٹیسٹنگ اور تکرار کے متعدد راؤنڈز میں برتری حاصل کی ہے۔ جیسا کہ مندرجہ ذیل جدول سے دیکھا جا سکتا ہے، ہائبرڈ سکیم ظاہری طور پر برداشت کے زاویے میں زیادہ مضبوط ہے، اور مستقبل میں درمیانی لمبی دوری اور کم اونچائی والے ٹریفک کے منظر نامے میں مزید ایپلی کیشنز حاصل کر سکتی ہے [1]۔
پوسٹ ٹائم: فروری-27-2025